安徽安庆用户一辆二手CL125-2春兰豹摩托车(仿本田CB125T)行驶58000多公里,因一次机油添加不及时和机油滤网受堵未能适时保养清理,造成活塞、气缸、凸轮轴和衬套、气门等零件严重磨损,在维修站更换了受损零件,复装试车基本正常。

用户行驶不到300公里,来维修站反映汽缸头有异常声响。维修工拆开检查发现,凸轮轴的右缸进、排气门桃尖和气门摇臂R圆弧面磨损严重,更换受损零件后,行驶路程不到400公里,气缸头异常声响又重现。

维修工根据以上症状初步分析,故障的起因可能是发动机的右侧油路出现堵塞造成的。旋开右曲轴箱盖上的油标尺,使用聚光手电筒照看曲轴右端油道是否装有柔性连接体——回位弹簧及阀体,结果正常。

打开右曲轴箱盖,仔细观察右曲轴箱上侧的铸件油道孔,未见异常,右曲轴箱盖内的机油通道也畅通,说明此处机油通道无堵塞。

在冷车状态下,打开汽缸盖罩,发动机启动后,注意观察凸轮轴及衬套间润滑油的来油情况:凸轮轴左、右轴端均有较多的机油涌出,不存在油道堵塞的可能。那么到底是什么原因造成右缸凸轮轴桃尖异常磨损呢?

再次拆下右缸摇臂座组件,仔细检查气门摇臂R30圆弧面上的镀铬层的情况,只见右缸进、排气门摇臂R30圆弧面上的较深的磨损痕迹,但未见镀铬有剥落现象,只得先更换右缸进、排气门摇臂。

但行驶不到300公里,气缸盖内的异常声响又出现了,拆卸检查发现,刚更换上的气门摇臂R30圆弧面上又有异常磨损痕迹,相对应的右缸凸轮轴桃尖同样磨损严重,而左缸进、排气门摇臂R30圆弧面和凸轮轴桃尖则磨损正常。这下,维修工彻底没有辙了,只得汇报集团公司维修部。

我恰好市场走访安徽安庆来到现场,先将维修工所查零件点再次复查一遍,没有找到故障的蛛丝马迹。正在苦思冥想之际,仔细观察汽缸盖左右缸进、排气门时意外地发现,右缸进、排气门上的弹簧盘平面,均低于左缸进、排气门上的弹簧盘平面约3mm,再打开同型款CL125--2汽缸盖罩,确认了故障车右缸进、排气门上的弹簧盘平面,确实与其它正常使用的车辆的进、排气门上的弹簧盘平面高度存在明显差异。

问题的症结可能就在这个不引人注意的地方,仔细询问维修人员当时更换气门时的具体细节得知,由于当初更换气门和复装汽缸盖的小学徒工已经离开维修站,实际情况不十分清楚。

只得分解汽缸盖,使用专用工具取出左、右缸进、排气门气门锁片,与左缸进、排气门气门锁片比较发现,右缸进、排气门上的气门锁片锥形大端面至突出的R1(此处与气门杆R1×2mm锁片槽配合)圆弧中心尺寸为1mm,而左缸进、排气门上的气门锁片锥形大端面至突出的R1实测尺寸为4mm。

原来仿本田CB125T双缸发动机气缸盖配气机构中的气门锁片系35CrMo精制滚压成形(HRC40~45),锁片外锥面为20°(总高为6mm),其锥形大端面至突出的R1圆弧凸块中心尺寸为4mm。

可能是小学徒工在拆装过程中,丢失了原车型气门锁片,故用其它车型上的锁片装上,认为反正都是固定气门与气门弹簧座用的气门锁片,外表看上去没有什么区别,应该没有问题,可以代用。

殊不知,此锥形大端面至突出的R1圆弧中心尺寸为1mm的气门锁片装上与气门弹簧盘及气门杆上的R1×2mm的凹槽配合后,使气门弹簧的实际压缩量增加(气门弹簧多压缩3mm,其弹簧压力就会增加30%),气门与气门座圈的压紧力增强,气门开闭时的压强大大增大,造成凸轮桃尖及气门摇臂R30圆弧面磨损加快。

找到问题所在,将正品气门锁片装上右缸汽缸盖总成,再仔细检查右缸进、排气门上的弹簧盘平面与左缸进、排气门上的弹簧盘平面高度基本一致。

复装所拆零件。启动发动机。稍作暖车后上路行驶,气缸盖内的声音正常,交予用户骑行三个多月电话回访,车辆累计行驶500多公里,发动机工作正常,原缸头异声故障被彻底排除。

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